中國交通部規定每四十公里設一收費站，有些地方政府規定，高等級公路每二十公里甚至更短路程就可設一個收費站。

北京「中國經濟週刊」報導，過去五年來，中國投入交通基礎設施建設的資金，多於一九四九年建立政權以來五十年的投資總和。

中國各地政府在財力不足情況下，透過銀行貸款及引進商業資本，帶來公路建設突飛猛進，但收費公路的管理混亂問題，已成為公開的毒瘤和腐敗。

中國審計署審計長李金華曾表示，對收費公路的審計調查發現，中國收費公路在建設、營運和管理等方面的問題突出，其中部分公路通行費收入高出投資成本數倍至十倍以上，成為「高價公路」，增加社會負擔。

中國各地利用收費公路大肆斂財的做法，不僅提高區域經濟間的物流成本，阻礙區域間經濟互補，嚴重影響公路的利用率和運輸效率，制約旅遊、運輸等與交通行業相連的行業發展，收費公路還衍生出一系列腐敗問題。

例如公路轉讓、收費等一系列過程採黑箱操作，導致收費公路成為地方政府和一些利益集團謀利工具。一些公路違規收費，公路轉讓經營權不規範，造成中國國有資產重大損失。有些公路將收費挪作他用，以此作為提高收費標準並拖延收費期限的籌碼。

8/7/2007 9:59:32 AM