黃望修指出，因為歐盟競爭法的要求，遠東歐洲運務協會（FEFC）預定今年十月解體，由於在解散前的九月正值航運旺季，他認為九月可以嘗試調漲運價，否則九月未調整，何時可以再調將是未知數。

在未調漲運價之前，加上善盡地球公民義務，黃望修表示，陽明船舶現都以經濟航速航行，以降低營運成本，增加航線的競爭力。

不過，黃望修提到，光是降低平均運行船速還不足以節省成本，重要的是必須有配套措施，例如航線規劃和碼頭作業效率都要配合，否則為了趕碼頭裝卸時間而加速行駛，反而更耗油；另外，如果缺乏專用碼頭，裝卸貨物沒有自主權，要花上更多的時間成本，也不符經濟效益。因此，陽明計劃再調整航線，以節省成本。

台灣海峽交流基金會和中國大陸兩岸關係協會將在十一日重啟協商大門，商談兩岸週末包機和大陸居民赴台旅遊事宜，協商內容中尚未包括航運。黃望修表示，當前兩岸航運實力懸殊，中國大陸與台灣為十比三，所以兩岸航運協商並非當務之急。

目前兩岸航運必須停靠日本石垣島，黃望修表示，如果協商取消這項限制還是不夠，因為中國航運市場機制尚未建立，除非對岸訂定市場管理辦法，否則很難避免「劣幣驅除良幣」的情況。而且，如果兩岸可以協商航運，旗幟問題應是優先議題。

6/8/2008 1:24:26 PM